近日，中国技术市场协会交通运输专业委员会（以下简称“交委会”）组织召开了团体标准《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》立项评审会。此项标准由中建路桥集团有限公司申请立项，长安大学、河南省交通基本建设质量检测监督站等联合编制。

交通运输部科技司原巡视员刘家镇、交通运输部公路局原副局长王太、交通运输部科学研究院标准中心主任陈宗伟、北京市道路工程质量监督站副站长薛忠军、北京市政路桥控股建材集团有限公司副总经理柳浩、龙建路桥股份有限公司总工程师陈彦君、青海交通科学研究院副院长房建宏等7位专家参加了本次评审会。

中国技术市场协会副会长王兵、交委会秘书长刘涛出席，会议由交委会副秘书长马新主持。

目前我国高速公路路面基层普遍采用水泥稳定碎石，总厚度一般为52~56cm。为了保证压实，通常将其分底基层、下基层、上基层三层施工。众所周知，基层分层越多，则存在基层整体性差、摊铺效率低、施工进度慢、施工成本增加等一系列问题和不足。

关于摊铺厚度问题，考虑到以前主流压路机吨位为12～15t，《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20—2015）中规定每层的压实厚度不应超过20cm。在多年实践基础上，我国工程技术人员养成了压实厚度不宜超过20cm的“观念问题”，而忽略了压实机械实际吨位不断发展这一现状。随着施工机械化程度及摊铺压实机械性能的持续提高，公路路面基层施工技术也在持续进步。时至今日，水泥稳定碎石基层普遍采用22吨及以上单钢轮振动压路机碾压，已经具备提高碾压厚度的施工条件，但是现行规范尚未明确给出在什么条件下压实厚度可超过20cm，一定程度上影响了生产力的发展。

鉴于此，标准编制单位针对当前主流常规压实设备，开展了大厚度水泥稳定碎石基层施工技术研究，解决了目前压路机压实能力与现行标准要求之间的矛盾问题及水泥稳定碎石基层整体性差的问题。

为尽快将此项技术推广应用，为加快建设交通强国提供有力的技术支撑，标准编制单位向交委会提出了编制《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》的申请。

与会专家听取了申报单位的汇报，审阅了相关资料，经讨论认为，项目申报单位在《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）和前期研究工作基础上，结合施工装备技术进步和工程应用案例，开展本标准编制及时必要，建议立项。